作者：石柯
第一次撞见smart fortwo，是在东方新天地背后的窄巷里。红得扎眼，两座，车头朝里塞在两辆SUV中间，严丝合缝，像拿尺量过。车主是个穿帆布鞋的年轻姑娘，锁了车就走，头也不回。我在那儿站了好一会儿，心想，这才是城市该有的样子。用不着多大排量、多长轴距，够机灵、够小、够有脾气就行。
那是快十年前的事了。
你跟我说这是smart？
上个月路过商场，中庭玻璃房里停了台精灵#6。凑近一看参数牌，车长4906毫米。我愣了一下。宝马5系标轴也就这水平。印象里的smart是胡同里穿行不挡道的小红盒子，是一个车位能塞两辆的都市精灵。现在这东西比我家小区的停车线还长出一截。
站在展厅里有种说不上来的拧巴。像从小喝惯一家店的豆浆，有天推门进去发现菜单上全是手冲咖啡和单一麦芽。
销量也说明了点什么问题。2023年smart卖了4.2万多辆，精灵#1刚上那会儿，市场还有新鲜感，毕竟纯电小SUV里带奔驰光环的选择不多。2024年掉到3.3万辆，降了差不多二成。去年勉强维持在3万辆出头，今年前5个月只有8000多辆，同比又少了四分之一。平均1个月不到2000辆。更麻烦的是，smart去年新开了100多家门店，全国快300家了。300家店分2000辆车，一家店一个月卖不到7辆。租金、工资、水电，这笔账怎么算都紧张。
smart的问题不在车本身
精灵#6我仔细看了几遍。17.79万元起，放在今天这个“价格战打成粥”的市场里，不算贵。全系标配激光雷达，端到端城市智驾也有，综合续航为1810公里，馈电油耗3.9升。掀背造型是奔驰团队的手笔，前后灯带里塞了1万多颗LED微点阵，晚上亮起来有仪式感。车内那个悬浮式高音单元缓缓升起时，能摸到一点“豪华”的边。说句良心话，这不是糊弄人的车。
可我在展厅里待了20多分钟，除了我，就俩路人隔着玻璃拍了张照走了。没人约试驾，没人坐下来聊价格。销售靠在柜台边，也没什么精气神。产品力归产品力，有没有人认是另一回事。精心做了一道菜，食材扎实、摆盘讲究，可客人进来看了一眼菜单，觉得不是他想吃的店，转身就走了。
“那我为什么不买Model 3？”
后来跟朋友聊起这事。有个姑娘以前开fortwo的，听说精灵#6快5米长，回了我一句：“那我干嘛不买Model 3？”话挺狠，但戳到根子上了。smart以前的价值是你买别的品牌得不到的东西：极致的小、极致的灵活、极致的个性。现在这三样全扔了，跑去跟特斯拉、极氪、小米拼续航、拼空间、拼性价比，你拼得过吗？人家在主流赛道跑了好几年了，你一个从“迷你”赛道半路转过来的，凭什么掰手腕？
更尴尬的是，变大了以后，原来那拨人不跟你走了，新来的人也不见得选你。
这就是smart最难受的地方。20万元这个价位，对手没一个软柿子。Model 3一个月卖几万辆，品牌认知根深蒂固。小米SU7自带流量，雷军自己就是活广告。极氪007背后是吉利的体系化作战。smart手里有什么？奔驰的设计？可现在这个价位的年轻人，对“奔驰”两个字的敏感度早不如前。他们更在意车机顺不顺手、智驾靠不靠谱、充电快不快。而这些，偏偏不是smart的长项。它的车机还是吉利体系的底子，跟极氪、领克拉不开明显差距。
smart往上够不到奔驰EQ系列的高度，往下打不过同平台的吉利系兄弟，“两头不靠”。
还有个细节记得挺深。去年看到一篇文章，写一个00后去smart门店看车，销售翻来覆去就那几句话：“毕竟有个奔驰Logo”“颜值好看，毕竟是奔驰的”。当一个品牌只剩“我背后有奔驰”这一个可说的点其实已经没什么好说的了。更何况现在20万元级别的国产新能源，设计一个比一个能打，谁还吃这套“奔驰光环”。
造小车本来就难
不过我也在想，是不是对smart太苛刻了。
佟湘北有句话我印象很深：基于全新纯电架构开发超紧凑型汽车，比做中大型车复杂得多。电池包就那么大，底盘要塞东西，空间要抠出来，安全还得兜住，小车的新能源化确实是技术难题。smart想活下去往大了做，商业逻辑说得通。
但商业逻辑说得通的事，感情上不一定过得去。
一个开了6年fortwo的朋友，上个月去门店保养，顺便看了眼精灵#6。出来给我发微信，就一句：“那车停在那儿，我不认识它了。”没法用理性拆解。不是配置够不够、价格合不合理的问题，是身份断裂了。就像小时候那个瘦瘦小小的朋友，十几年没见，突然变成200斤的壮汉，还换了个你听不懂的艺名。说不上哪儿不对，但你知道有些东西不一样了。
smart四年从四米二跳到五米
精灵#1，4.2米，好歹还算小巧，跟smart的老底子沾点边。精灵#3开始变味，4.4米的紧凑型SUV，灵巧劲儿没了。精灵#5直接冲到4.7米，中型SUV，跟“小”字撇清关系。精灵#6快5米，标准的中型轿车尺寸，跟fortwo搁一块儿，说是同一个品牌，谁信？
4年时间，smart从4.2米蹦到5米，这个节奏是不是急了点？至少给老用户留点适应的时间，而不是一觉醒来发现已经不认识这个牌子了。
有意思的是，就在精灵#6被一堆人追问“这还是smart吗”的时候，品牌突然放了消息：精灵#2要来了。2792毫米车长，双门双座，fortwo的精神复刻，奔驰设计，纯电架构。一开始我以为是应急公关，后来想想不全是。也许smart自己也清楚，不能把老本全丢了。精灵#2像往回拉的那根绳子，让人想起来：噢，原来smart还会造这种车。
这招聪明吗？说不好。一条线往大走，一条又缩回去，两头都想要，最后可能两头够不着。但也可能精灵#2让人重新喜欢上你，精灵#6让人掏钱买单。大小搭配，各干各的。谁知道呢，市场会自己说话。
Smart的渠道是另一道坎
smart现在全国快300家门店，铺得挺快。但店多不等于卖得好。一家店一个月平均不到7辆车，很多经销商在亏钱扛着。有消息说部分已经在退网了，真假没法确认，但逻辑上说得通。拿了授权，砸了装修，养了团队，每个月就那么几台车出去，能撑多久？渠道要是塌了，终端触点跟着缩，对本来就弱势的smart来说是雪上加霜。
smart品牌到底该不该长大
回头再看精灵#6，心情挺复杂。它确实是个认真的产品，配置、续航、价格都算到位。18万元买辆带激光雷达的插混轿车，还是奔驰设计的，搁今天不算贵。可困局不在产品身上，在身份上。消费者走进展厅，脑子里“smart等于小巧灵动”的等式已经被打碎，让他们重新建立“smart等于大空间长续航家用轿车”的认知需要时间，而且可能要摔几跤才能站稳。
写这些的时候一直在想一个问题：品牌到底该不该长大？
后来我觉得，长大本身不是问题，问题是在路上丢了什么。不能一边吃着“城市精灵”的老本，一边嫌那个标签不够主流。要走主流路线，行，拿出匹配主流赛道的本事——渠道、品牌声量、用户心智，smart还差得远。要守小车的阵地也可以，那就相信小众的力量，把2792毫米的精灵#2做到极致，让真正懂你的人为坚持买单。
最怕的是中间状态。不大不小，不老不新，不认识自己，别人也认不出你。
那条窄巷里的小红车还在脑子里停着。我希望有一天，smart能让我重新想起它。不是因为怀旧，是因为它真的回来了。
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